FESTO氣缸的氣缸選型中對頻率方面的疑問解答

    FESTO氣缸的氣缸選型中對頻率方面的疑問解答
    FESTO氣缸近收到了不少朋友的提問，有不少問題是各位在選擇氣缸時會碰到的，下面FESTO氣缸動作頻率的疑問為大家解答。
    A：我選用的氣缸是xx缸徑xx行程，請問秒鐘可以動作幾次或者氣缸分鐘快可以動作多少次？
    B：這個問題經(jīng)常有人問，因為他們對氣缸的動作頻率沒有概念。實際上，氣缸的動作頻率（即氣缸每秒鐘動作多少次），主要還是看驅(qū)動氣缸動作的電磁閥的動作頻率！也就是說電磁閥每秒鐘換向2次，氣缸就會動作2次，如果電磁閥頻率是5Hz，那么氣缸的動作頻率也是5Hz。般彈性密封電磁閥動作頻率在3~5Hz，間隙密封電磁閥動作頻率可以達到20Hz，當然還有更高頻率的電磁閥。電磁閥頻率過高，可能會帶來另外個問題，就是氣缸活塞還沒有走到末端，就要反向運動了！主要原因就是氣缸的速度達不到，導致氣缸不能走*行程，這時就需要提高FESTO氣缸的速度——提高的方法，請參考上面?zhèn)€問題“如何提高氣缸的速度？”。般小缸徑短行程低負載率氣缸動作頻率可以達到3~5Hz，更快速度就要選擇高頻高速氣缸如間隙密封氣缸。大氣缸、長行程、高負載率氣缸動作頻率可能在<1，即秒鐘連個來回都走不完，甚連幾分之個行程都走不完。
    FESTO氣缸在使用的過程中其主要的受壓零件就是活塞，在使用時為了能夠的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在進行使用的過程中會的設有其活塞密封圈，活塞上的耐磨環(huán)可以在定程度上的提高其氣缸的導向性。
    FESTO氣缸上的耐磨環(huán)可以在定程度上的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時減少其摩擦阻力，其耐磨環(huán)長時間使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夾布合成樹脂等材料，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動部分長度來決定。
    FESTO氣缸其滑動的部分要是太短，在使用時非常容易引起早期磨損以及卡死的現(xiàn)象，活塞的材質(zhì)是的采用其鑄鐵和鋁合金，在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。
    在使用時為了的增加其氣缸數(shù)，這樣可以在定程度上使其發(fā)動機運轉(zhuǎn)會更加平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。
    在運行時為了能夠的提高其汽車的，在使用時不需要的增加其氣缸數(shù)，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜，降低發(fā)動機的可靠性。
    FESTO氣缸在運行的過程中出現(xiàn)了內(nèi)外泄漏，其主要的原因可能是因為其活塞桿在進行安裝的過程中出現(xiàn)其偏心，潤滑油供應不足，以及密封環(huán)或者密封圈磨損損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)所造成的。
    FESTO氣缸要是出現(xiàn)以上的情況，需要進行重新調(diào)整活塞桿的，這樣才能的保證其活塞桿和缸筒的銅軸度，在使用時必須要經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，保證執(zhí)行元件潤滑良好。
    FESTO氣缸的密封環(huán)和密封圈出現(xiàn)其損壞的時候，必須要立即進行更換，要是設備內(nèi)存在雜質(zhì)，應該及時的清除，要是設備中的活塞桿出現(xiàn)其傷痕時，需要及時的進行更換。
    FESTO氣缸輸出的力不足和動作不平穩(wěn)，般情況下是因為活塞以及活塞桿被卡住，產(chǎn)品潤滑不良以及供氣不足，這都是因為設備的冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的，所以應調(diào)整活塞桿的檢查油霧器的工作是否可靠。
    FESTO氣缸的供氣管路是否被堵塞，當氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應及時的進行清除，氣缸的緩沖效果不良，般是因為緩沖密封圈磨損以及調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。
    FESTO氣缸在操作的過程中對使用者的要求比較低，主要是因為設備的原理以及結(jié)構(gòu)是比較簡單，在進行安裝以及維護的過程中是比較方便，工程人員必須要具備定的電氣知識，不然會有可能因為誤操作而使之損壞。
    氣缸是氣壓傳動與控制系統(tǒng)的種主要執(zhí)行器 ,它的直接影響著所對應的氣壓傳動與控制系統(tǒng)的 。氣缸受無桿氣缸多方面實際因素所影響 ,其中的氣缸密封及其對應的摩擦力是影響氣缸的重要因素，下面星馳氣動為您簡單介紹氣缸的密封設計與其摩擦力的影響相關(guān)信息。氣缸密封的設計要求及對密封摩擦力的影響普通氣缸的密封部位主要有:
    ①防止被活塞分割的兩個工作腔室間漏氣的活塞密封;
    ②FESTO氣缸頭相連的工作腔室與大氣間漏氣的活塞桿密封 ;
    ③行程終點,防止緩沖腔室漏氣的緩沖腔密封;
    ④FESTO氣缸工作腔室與大氣間漏氣的缸筒密封。其中活塞密封及活塞桿密封為往復式動密封;緩沖腔密封為緩沖柱塞插入緩沖腔室過程的間歇密封,缸筒密封為不存在相對運動的靜密封。
    重型氣缸的引導活塞在缸體中進行直線往返運動的圓筒型金屬機件，空氣在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化成機械能，當氣體在壓縮機氣缸中接受活塞而提升壓力，那實際上的重型氣缸能源效率又存在什么情況呢？
    FESTO氣缸在往返運動周期相對較短時且做水平往復運動，電動執(zhí)行器的運行能耗通常會低于氣缸的運行能耗就會更節(jié)能。但是對于往返運動周期相對較長的情況下，重型氣缸的氣缸就會變得更節(jié)能。這主要因為終端停止時電動執(zhí)行器的控制器會消耗10W的電力，但是氣缸只有電磁閥耗電與氣體泄漏，般小于1W，終端停止時間越長，對氣缸越好。電機在連續(xù)旋轉(zhuǎn)情況下的額定效率可以達到90%以上，但是在直線往返運動過程中，臺形加減速旋轉(zhuǎn)條件下的平均效率始終不到50%。但是在豎直往返運動過程中，夾持工件的保持動作需要不斷地供給電流給電動執(zhí)行器，以便克服重力，但是氣缸只需要關(guān)閉電磁閥就好，所以耗電很少。
    FESTO氣缸所以在豎直往返運動時電動執(zhí)行器相對于氣缸消耗的能耗優(yōu)勢并不大，為此可見電機本身的效率很高，但是在往返直線運動中需要考慮它們的效率下降以及控制器的電力消耗問題，電動執(zhí)行器不定比重型氣缸的節(jié)能差，具體情況還要根據(jù)實際的工作條件進行選擇，同時我們還需要根據(jù)安裝方向、往返運動周期、負載率等問題相結(jié)合進行考慮。